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自主汽车的发展

发布者：amjs澳金沙门认证发布时间：2011-04-22 浏览次数：

车展报导(三)
    随着汽车产业的快速发展，国内汽车公司的实力与品牌取得了长足的进步。2011上海国际汽车工业展览会主办方首次将中外汽车公司安排在同一个展厅，自主品牌与国际巨头同堂亮相，共同参与国际国内汽车市场的竞争，成为本届车展的一大亮点。国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽再次齐聚，均以集团阵容高调亮相，并再次刷新参展规模，全力推出自主研发或已经量产的自主品牌汽车。

    但是，今年以来，在市场整体放缓的态势下，本土自主品牌销量的下滑较为明显，一季度预期同比下降5.0%左右，市场占有率也有可能同比下降了4个百分点上下。据汽车工业协会统计，今年2月，国内汽车产销结束了前两年的高速增长，产销仅实现了126.03万辆和126.70万辆，比上月环比分别下降29.89%和33.09%，比上年同比分别增长4.48%和4.57%。在市场整体放缓的态势下，自主品牌销量的下滑更为明显。数据显示，2月自主品牌共销售整车45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.3%。从市场占有率来看，2月自主品牌销量占乘用车总销量的47.24%，虽然占有率环比增长了1.23个百分点，但同比下降了3.39个百分点。

    对自主品牌汽车厂家利好的购置税减免政策和汽车下乡等刺激政策，在今年完全退出后，一些大城市纷纷出台限车或限行措施，这些对自主品牌都是一个沉重的打击。与此同时，合资自主品牌(如通用赛欧、东风日产玛驰)的价格下探，最低售价已经逼近5万元，其品牌优势+价格优势更让自主品牌越来越难以招架,进一步挤压了自主品牌的生存空间。

    由于历史原因，以前是计划经济，而市场经济下的市场是靠品牌划分的，要参与国际市场划分，必须要创出国人自己的品牌来，才能在国际市场上有一席之地，否则就很难获得我们应该得到的市场份额。因此说“没有品牌的经济，它只是一个被动和落后的经济；如果有了自己的品牌，汽车工业就掌握了国际分工的主导权、主动权。”

    自前二年前汽车产销量成为世界第一以来，今后如何做强一直被世人所聚焦和关注。不论是加大技术研发不断积累核心技术，还是企业加强自主车型开发？如何充分利用全球金融危机后，又接踵而至的日本大地震带来的汽车业停滞不前诸多机遇，使汽车工业由大变强，实现“国车”品牌的快速突围，自主创新和自主品牌企业越多，经济就越发达。

    乘用车合资品牌长期占据着大部分市场份额，商用车虽然自主品牌在市场方面仍占有较大优势，可对比核心技术特别是重型卡车与境外汽车品牌相比仍然存有较大差距，这使得汽车在全球产销“老大”光环下，不得不面对“国车”品牌处于弱势地位的尴尬局面。汽车制造业虽作为制造业的核心战略产业，但其中“国车”还不是主流，自主品牌市场占有率虽在提升，但在品牌消费环境、核心技术、利润水平等方面仍存在问题。

    国务院研究发展中心发表的一份研究报告显示：在国内已开放的产业中，每个产业排名前5位的企业几乎都由外资控制：国内28个主要产业中，外资在21个产业中拥有多数资产控制权。工商总局一份题为《在华跨国公司限制竞争行为表现及对策》的调查报告指出，近年来，跨国公司在国内的垄断状况非常突出，跨国公司正在利用其技术优势、品牌优势和规模优势，扩大垄断地位,国内的经济有什么安全可言。

    2001年诺贝尔经济学奖得主，现担任纽约大学斯特恩商学院教授的Michael Spence认为："廉价资本的时代即将终结，且利率将会长期上升。那么国内的汽车企业，是否已做好准备？"这里的"国内汽车企业"实际指向的是自主品牌，尤其是没有强势国资背景的自主品牌，高利率对自主品牌车企带来的影响不容忽视。自主品牌企业当下面临的诸多不利因素，如小排量购置税政策取消、政府支持合资自主等政策性负面因素，自主品牌企业还将在汽车市场增速减缓和自主品牌整体份额减小的情况下，面临主要细分市场的竞争企业和竞争车型大幅增加的情势，竞争将趋白热化。

    因此，amjs澳金沙门的相关专家认为：国内汽车制造必须树立一个明确的目标，即打造“国车”品牌，在消费者心目中建立与德、日、美、韩汽车”相对应的“国车”概念，在市场上逐步扭转“国车”品牌形象。如不能真正打响“国车”概念，国内汽车就谈不上参与真正的国际竞争，难免沦为他人的制造基地。

    同时，政府也应将支持“国车”作为一项国家战略，以主导角色运作，明确“国车”的定义，实施“国内车制造企业”认证管理体系；完善“国车”扶持政策，确保汽车产业可持续健康发展；对通过“国车”认证的自主品牌，国家税收、信贷等方面给予支持，制定相关大幅度的优惠政策，吸引和鼓励国内消费者购买“国车”；建立支持企业投资研发和应用创新技术的政策体系，鼓励自主品牌车企进行技术创新；进一步加大和落实自主品牌政府采购政策。

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